我國將加快發(fā)展物流樞紐經(jīng)濟
我國將加快發(fā)展物流樞紐經(jīng)濟
通過(guò)降本增效實(shí)現物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的路徑已經(jīng)明晰
我國物流業(yè)發(fā)展不平衡不充分問(wèn)題依然突出，大而不強、成本居高成最大難題?！督?jīng)濟參考報》記者日前從2018北京（香山）國際物流論壇暨第二屆中國物流品牌大會(huì )上了解到，通過(guò)降本增效實(shí)現我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的路徑已經(jīng)明晰。一方面，將以信息化和智能化為發(fā)力點(diǎn)，加快物流產(chǎn)業(yè)體系重構，另一方面，還將加快構建國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò )基本框架，發(fā)展物流樞紐經(jīng)濟。
物流業(yè)降本增效提質(zhì)迫在眉睫
我國物流業(yè)發(fā)展成就令人矚目。鐵路、公路營(yíng)運總里程分別超過(guò)12萬(wàn)公里和470萬(wàn)公里；萬(wàn)噸級以上港口泊位2300多個(gè)；全球十大港口有7個(gè)在中國；民用運輸機場(chǎng)220多個(gè)；建成鐵路專(zhuān)用線(xiàn)總里程1.8萬(wàn)多公里；全國通用營(yíng)業(yè)性倉儲面積超過(guò)10億平方米；運營(yíng)、在建和規劃的各類(lèi)物流園區超過(guò)1600個(gè)；快遞業(yè)務(wù)量規模連續4年居世界第一；中歐班列已累計開(kāi)行超過(guò)11000列，運行線(xiàn)路達到65條，通達歐洲15個(gè)國家。
不過(guò)，與會(huì )專(zhuān)家也指出，我國物流業(yè)發(fā)展不平衡不充分問(wèn)題依然突出?！叭缙髽I(yè)大而不強、成本高效率低、物流信息不連通、貨物運輸結構不合理、物流基礎設施布局散點(diǎn)分布、物流標準不銜接、綠色物流發(fā)展滯后等?！眹野l(fā)改委經(jīng)濟貿易司副巡視員吳君楊說(shuō)。
“我國物流發(fā)展雖然很快，但不是強國，總體規模比較大，但是物流成本比較高?！眹野l(fā)改委綜合運輸研究所所長(cháng)汪鳴表示。
北京市商務(wù)局物流處處長(cháng)焦剛舉例說(shuō)，北京物流運營(yíng)效率不斷提高，物流標準化水平顯著(zhù)提升，京津冀協(xié)同效果明顯，隨著(zhù)多項物流政策連續出臺，北京城市物流綠色化發(fā)展趨勢凸顯。但北京物流仍存在一些問(wèn)題：物流倉儲設施無(wú)序建設問(wèn)題突出；物流運輸方式較為單一，缺少規范和標準；現代化物流設施供給不足，供需矛盾突出；城市配送網(wǎng)絡(luò )體系不完善；區域物流聯(lián)動(dòng)水平不高等。
高質(zhì)量發(fā)展已成為我國經(jīng)濟發(fā)展主線(xiàn)。中國交通運輸協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)胡亞?wèn)|指出，對于物流業(yè)來(lái)說(shuō)，高質(zhì)量意味著(zhù)從傳統物流逐步走向現代物流，而現代物流的一個(gè)基本特征或核心定義是信息化和智能化。
“智慧物流的發(fā)展方向應該是以降本增效提質(zhì)為核心，使物流業(yè)實(shí)現運作技術(shù)、運作模式和發(fā)展業(yè)態(tài)的根本性變化?！蓖豇Q說(shuō)。
多式聯(lián)運、無(wú)車(chē)承運或迎政策連續助推
在物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展過(guò)程中，多式聯(lián)運、無(wú)車(chē)承運作為重要切入點(diǎn)，有望迎來(lái)政策連續助推。
“高效貨運服務(wù)體系是供應鏈體系的根基，但目前我國存在物流質(zhì)量與運輸效率有待提高、末端運輸成短板、運輸裝備差距明顯、多式聯(lián)運發(fā)展緩慢、運輸結構亟待調整、整個(gè)行業(yè)大而不強等狀況?！苯煌ㄟ\輸部科學(xué)研究院現代物流研究中心副主任李彥林表示，接下來(lái)政府、企業(yè)等各方應多措并舉，提高運輸服務(wù)效率，通過(guò)如大力推進(jìn)多式聯(lián)運、推廣甩掛運輸、鼓勵培育無(wú)車(chē)承運等方式發(fā)展。
交通運輸部副部長(cháng)劉小明指出，要實(shí)現物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，就要做好以下五方面工作：一是以多式聯(lián)運為切入點(diǎn)，促進(jìn)高效運輸發(fā)展；二是以無(wú)車(chē)承運為切入點(diǎn)，著(zhù)力促進(jìn)貨運發(fā)展；三是以深化放管服改革為切入點(diǎn)，著(zhù)力促進(jìn)貨運業(yè)健康發(fā)展，積極打造公平競爭環(huán)境，切實(shí)減輕企業(yè)負擔，為企業(yè)營(yíng)造良好的營(yíng)商環(huán)境；四是以運輸結構調整為切入點(diǎn)，著(zhù)力推進(jìn)貨運物流綠色發(fā)展，打好污染防治攻堅戰；五是著(zhù)力改善貨運從業(yè)環(huán)境，維護健康發(fā)展大局。
當下交通、環(huán)保等壓力，讓多式聯(lián)運的優(yōu)勢更加凸顯。與會(huì )嘉賓表示，多式聯(lián)運在應對運輸方式突發(fā)事件、降本增效、環(huán)保節能、消費者便利以及實(shí)現藍天計劃等方面意義重大。不過(guò)，目前多式聯(lián)運的發(fā)展仍存在不少問(wèn)題，如標準難以統一、無(wú)縫銜接難落地等。因此，需要政府、企業(yè)、協(xié)會(huì )等多方協(xié)同解決。
無(wú)車(chē)承運方面，公開(kāi)資料顯示，2017年，無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)展開(kāi)，來(lái)自29個(gè)省份的229家企業(yè)進(jìn)入試點(diǎn)名單。根據交通運輸部數據，試點(diǎn)企業(yè)車(chē)輛里程利用率較傳統運輸企業(yè)提高50%，平均等貨時(shí)間由2-3天縮短至8-10小時(shí)，交易成本下降6%-8%。
在合肥維天運通信息科技股份有限公司（路歌）董事長(cháng)兼CEO馮雷看來(lái)，無(wú)車(chē)承運模式推動(dòng)了道路貨運行業(yè)監管的改革創(chuàng )新。當下，企業(yè)間的競爭已經(jīng)聚焦在數據能力、流程再造能力、資源生成和對接能力三方面；而且，對用戶(hù)需求的創(chuàng )新性滿(mǎn)足的模式已經(jīng)開(kāi)啟，如互聯(lián)網(wǎng)化的3PL、運力供應鏈平臺、網(wǎng)絡(luò )整合、金融和車(chē)后服務(wù)等。
北京中交興路信息科技有限公司副總裁郭大智指出，數字化為貨運物流等傳統行業(yè)帶來(lái)新的機會(huì )，“互聯(lián)網(wǎng)+”不斷賦能行業(yè)，以推動(dòng)傳統物流向智慧物流轉型。未來(lái)，數據、科技、金融將賦能物流領(lǐng)域，幫助物流加速轉型升級。
國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò )基本框架將加速構建
加快物流產(chǎn)業(yè)體系重構的同時(shí)，還要加快發(fā)展物流樞紐經(jīng)濟。據了解，國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò )基本框架也將加速構建。
汪鳴進(jìn)一步指出了我國物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的路徑，即打造大網(wǎng)絡(luò )、大平臺、大通道、全鏈條、新模式。具體來(lái)看，建設綜合交通大網(wǎng)絡(luò )，從而實(shí)現便捷高效的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)聯(lián)系；構建樞紐服務(wù)大平臺，從而實(shí)現產(chǎn)業(yè)要素與資源的快速集聚；暢通交通物流大通道，從而強化樞紐基礎保障和集聚輻射能級；打造產(chǎn)業(yè)組織全鏈條，從而構建產(chǎn)業(yè)鏈和打造產(chǎn)業(yè)集群；探索經(jīng)濟發(fā)展新模式，即基于通道、平臺、集群支撐的新樞紐經(jīng)濟模式。
值得一提的是，2018年11月21日召開(kāi)的國務(wù)院常務(wù)會(huì )指出，要瞄準國際先進(jìn)水平，多措并舉發(fā)展“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò )”的現代物流體系，確保全社會(huì )物流總費用與國內生產(chǎn)總值比率明顯降低，提高經(jīng)濟運行效率，促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展。要以區位和產(chǎn)業(yè)條件較好、輻射能力較強的城市為載體，布局建設一批重點(diǎn)物流樞紐。構建物流樞紐干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )體系，重點(diǎn)發(fā)展鐵路干線(xiàn)運輸。
時(shí)隔一個(gè)月，國家發(fā)展改革委和交通運輸部正式公布《國家物流樞紐布局和建設規劃》，這是國家層面首次提出“物流樞紐”專(zhuān)項規劃。規劃提出，將在全國建設212個(gè)國家物流樞紐。到2020年，布局建設30個(gè)左右輻射帶動(dòng)能力較強、現代化運作水平較高、互聯(lián)銜接緊密的國家物流樞紐，初步建立符合我國國情的樞紐建設運行模式，形成國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò )基本框架。國務(wù)院常務(wù)會(huì )還指出，進(jìn)一步擴大物流業(yè)對外開(kāi)放，鼓勵包括民企、外企在內的社會(huì )資本參與物流樞紐建設運營(yíng)。
事實(shí)上，京東物流、菜鳥(niǎo)、順豐等在內的物流企業(yè)，早已在發(fā)展規劃中加大對物流樞紐和平臺的建設力度。業(yè)內指出，在國家物流樞紐規劃推動(dòng)下，新一輪物流基礎設施建設也將啟幕。國家物流樞紐還將撬動(dòng)巨大的物流、資金流、人流，以及隨之而來(lái)的商貿、消費和稅收。不少地方政府已經(jīng)將其視為經(jīng)濟發(fā)展重要力量，加快相關(guān)布局。
有測算顯示，在智能物流系統驅動(dòng)下，“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò )”疊加后的化學(xué)反應驚人，將為企業(yè)實(shí)現供應鏈整體效率提升30%，降低綜合成本20%以上。
